管连永， 刘复洪， 吴青松, 张秋实

(1. 四川路航建设工程有限责任公司，四川成都 610081； 2. 西华大学土木建筑与环境学院，四川成都 610039)

公路隧道为了满足修建、运营和防灾救援等功能的需求，通常会设置横通道(人行和车行)、斜井、竖井和地下风机房等地下结构，此类地下结构均与隧道主洞以不同角度相交，形成复杂的空间交叉结构[1-2]。在隧道施工迫近或施工至隧道交叉结构段时，开挖引起围岩的动态变化以及对交叉段支护结构内力分布变化的影响极为复杂，空间效应十分显著，与交叉部周围的围岩特性、开挖顺序以及开挖施工方法等因素密切相关，隧道工程地下复杂交叉结构的施工问题，一直以来是困扰隧道施工、影响施工安全的重要难题[3-4]。

针对隧道工程复杂交叉结构围岩稳定性和结构安全问题，研究和技术人员已经开展了一系列研究。王绪等[5]针对小净距隧道横通道施工过程，采用数值模拟方法对比分析了横通道段和正常段施工过程中的洞室围岩位移、围岩应力集中度、塑性区分布、地表沉降。许东[6]依托于棋盘关隧道斜井工程，基于围岩和支护结构的力学状态，提出了合理设计参数，包括初期支护和二衬的厚度。张志强等[7]基于现场实测和数值计算等手段，意图与主隧道与车行横通道空间交叉结构，研究了交叉结构施工力学行为，明确了交叉角度对结构受力状况的影响。李光京等[8]结合厦门翔安隧道与横通道交叉结构工程实际，通过数值模拟研究得到交叉结构变形、围岩应力及支护受力特征。……