杨 琨， 李 伟， 张 蕉， 高筠涵, 黄 翼

(1.中铁隧道集团一处有限公司，重庆 401120； 2.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031; 3. 中铁二局第五工程有限公司, 四川成都 610091)

山岭隧道作为一种重要的越岭方案，其建设里程随着山区高速公路建设的发展而快速增长。现今高速公路设计车道数日益增多，10车道以上情况屡见不鲜。途径山岭时，一般采用隧道群洞的方式进行穿越，且由于地形和设计展线等因素使得小净距隧道群洞由此应运而生[1]。根据JTJ 026-90《公路隧道设计规范》，一般可将净距小于1.5倍洞径或净距介于分离式隧道和连拱隧道之间的隧道视为小净距隧道[2-5]。

相较于分离式隧道，小净距隧道中岩柱较为薄弱，且相邻洞室间相互影响较大，选择合理净距可确保在不采取过多加固措施的情况确保隧道围岩的稳定性。有鉴于此，国内学者对不同净距对隧道围岩-支护体系的影响作了一系列的研究：孙闯等[6]通过FLAC3D软件分别对不同施工方案小净距隧道开挖进行数值模拟,对不同工况中岩柱的塑性区分布情况进行分析，确定了最小合理净距；赵乙丁等[7]通过数值模拟对不同净距下盾构隧道施工相互影响规律进行分析，并得到了净距与地表沉降槽宽度呈线性正相关,与沉降峰值、管片附加变形、接头张开量和附加拉应力呈负相关的结论；姜汶泉等[8]提通过模型试验模拟了V、IV、III级围岩在30 m埋深和不同净距(2～8 m)隧道的开挖过程,研究了毛洞及不同加固支护状态下的地中位移、洞周位移增量、围岩压力随净距的变化规律,对比分析得到不同围岩级别下的小净距隧道的"合理"净距；……