王晨阳

(西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031)

大跨度铁路悬索桥的刚度问题一直以来较为突出[1]。国内外的铁路悬索桥梁数量不多，已建成的有日本的大鸣门桥、下津井濑户大桥、南北赞濑户大桥，中国最早已建成的公铁两用悬索桥青马大桥，新建成的丽香铁路金沙江特大桥、即将通车的五峰山长江大桥等。其中大鸣门桥、下津井濑户大桥、南北赞濑户大桥、青马大桥均为公铁两用桥，且列车荷载属于轻型荷载，每线荷载按照38 kN/m设计[2]。

在公路桥梁设计中，悬索桥是具有强大竞争力大跨度桥梁结构形式之一[3]，也是世界上跨径最大桥型的保持者。随着我国经济的发展，高速铁路更是飞速发展，大量高速铁路在各地建设。面对铁路线路跨江跨河的需求，铁路桥梁的跨度也逐渐增加。以往国内的大跨度铁路桥梁类型主要是拱桥和斜拉桥。随着建设设计能力的提升，特大跨度的铁路桥数量逐渐增多，拱桥已不再适合，斜拉桥在面对更大跨度时经济性降低，悬索桥自带的大跨度特性被得到更多关注。

而日本的几座公铁两用悬索桥和青马大桥的成功修建，从实践上说明了大跨度悬索桥运用于铁路桥梁上的可行性，也为后来的铁路悬索桥设计提供了实际数据作为参考。世界上早前所见的公铁两用悬索桥大都是轻型列车荷载，对于结构的刚度要求相对较低。由于高速铁路对于行车舒适性等要求较高，对于结构刚度的要求也相应提高。……