吴 华， 卿伟宸， 胡迪川， 张 磊， 李济良

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

1 概述

成兰铁路隧道洞口地形陡峭，受地震影响效应严重，坡面岩体节理和裂隙十分发育，危岩落石灾害频发；隧道洞口自然坡面坡度大多介于35～75 °，坡高几百米甚至上千米，全线隧道有50 %以上的洞口均不同程度地受到危岩落石的威胁，坡面危岩落石严重威胁到隧道洞口的施工及运营安全。

成兰铁路隧道洞口75 %紧邻桥梁工程，为防止高陡边坡桥梁及隧道洞口施工和运营期间受坡面危岩落石冲击的影响，需在隧道进出口的坡面以及洞门结构上设置防护危岩落石的挡护结构，可采取的措施主要有在隧道进出口的坡面上设置主动与被动防护措施或在隧道洞门设置防护落石的明洞或棚洞等结构。为保证隧道洞口的施工与运营安全，开展了桥隧结合防护结构试验研究，为成兰铁路隧道洞口桥隧共同防护结构设计提供支撑，同时为复杂艰险山区铁路工程桥隧共同防护设计提供一定的参考。

2 桥隧共同防护结构形式

2.1 上部结构形式

目前桥隧共同防护结构主要采用框架棚洞及拱形明洞两种。钢结构棚洞因防落石冲击能力弱、耐久性差、接触网绝缘问题等原因在铁路工程中应用较少。钢筋混凝土结构框架型棚洞及拱形明洞各有其优缺点，具体详见表1。

表1 框架型棚洞及拱形明洞优缺点比较

2.2 基础结构形式

桥隧紧邻洞口自然坡面普遍较陡，为减少危岩落石对桥梁工程的影响，隧道洞口里程一般会延伸至桥梁范围，铁路工程中俗称为“桥台进洞”。……