王砺文， 王泽文， 何向东

(1.中国铁路设计集团有限公司，天津 300000； 2.西南交通大学桥梁工程系， 四川成都 610031)

由于钢箱梁具有质量较轻、阻尼较小的特点，与钢筋混凝土梁相比，一直存在较易发生涡激振动的特点。即使并非柔度较大的悬索桥，跨度较大的连续钢梁及刚构等，也常见在成桥状态发生显著涡激振动的报道，如日本京东湾通道桥的一阶竖弯涡振振幅达50 cm[1]；俄罗斯伏尔加河的连续钢梁桥，其涡激振振幅高达70 cm[2]。随着公路、铁路交通的发展，很多待建的公路桥梁，往往既需跨越既有公、铁路线，又需满足较多行车道的要求，为此，双幅并列、可转体施工的T型刚构成为较多采用的设计方案。由于双幅布置的紧凑，两幅间相邻边缘水平间距常仅约1.0 m 左右，有必要考察两幅间的气动干扰效应，及对原本截面较为钝化的、T构主梁的涡振振动性能的影响，由于此种结构的空间不对称性，有必要通过全桥气弹模型风洞试验研究，具体考察双幅并列T构的涡激振动性能。

目前，关于涡激振动的研究一直是学术界的热点问题[3-4]。朱乐东等[5]通过节段模型风洞试验研究了箱形分离平行双幅桥之间的气动干扰效应对其颤振稳定性能和涡振特性的影响；秦浩等则[6]通过全桥气弹模型风洞试验，研究了风攻角、阻尼等对崇启桥并列双幅变截面钢箱梁涡振性能的影响，但未计及紊流及风偏角的影响，且其前后两幅结构完全对称。

为便于两个前后两幅上的两个T构转体施工的顺利实现，本文研究对象有别于文献[6]，其双幅并列的两个T构，在沿桥轴向有较长的错位，故其干扰效应也有别于文献[6]的结构。……