黄 兴， 王新强， 霍永鹏， 雷元亮， 徐 策

(1.西南交通大学土木工程学院, 四川成都 610000; 2. 中国铁建大桥工程局集团有限公司, 四川成都 610000)

模板台车最初的研制始于20世纪50年代，20世纪80年代以来在美国、英国、日本等国开始广泛应用于公路、铁路、地铁隧道和水工隧洞中[1]。我国的模板台车的引进始于1978年，并在京广线大瑶山隧道中开展了初步应用[2]。模板台车具有施工便捷、施工工期短、施工质量高、施工环境友好和便于维护保养等优点，因而在我国山岭隧道中广泛使用。

然而，目前地铁车站主体衬砌主要的施工方法仍为传统的支架模板法和钢模板加三角支撑法，车站衬砌模板台车应用相对较少，仍处于推广阶段。有鉴于此，本文拟详细阐述和对比目前车站主体衬砌的主要施工方法，介绍车站衬砌模板台车的主要组成，总结目前车站衬砌模板台车的研究现状和未来发展的方向。

1 车站主体衬砌的主要施工方法

目前，车站主体衬砌的施工方法包括：支架模板法、钢模板加三角支撑法和模板台车法[3]。

传统的车站主体结构施工，常采用满堂支架与木模板结合的施工方法，如图1和图2所示。该方法主要采用满堂钢管支架搭设支撑体系，用方木作为模板的龙骨，外部采用胶合板或竹胶板作混凝土面板组成模板支架体系。该工艺需要在基坑内搭建与基坑同宽的钢管支架，然后再逐块拼装木模板。目前大部分地铁车站主体衬砌施工仍采用此方法，因其具有如下优点：不需要大型的吊装设备；……