代 丰， 林红松， 乔建春

(中铁二院工程集团有限责任公司， 四川成都 610031)

伴随科技自主创新引擎驱动，我国铁路建设和发展取得举世瞩目的成就。截止2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，以高速铁路、客货共线铁路等为代表的科技成果奠定了中国铁路技术在世界范围内的领先地位，为技术出口创造了条件[1]。“一带一路”战略的实施促进了我国铁路无砟轨道技术与南亚铁路基础设施建设深度融合，但也遇到了铁路设计标准应用限制的挑战。南亚铁路设计主要采用欧洲标准和印度标准，而国内鲜有对印度铁路设计标准的研究。并且，无砟道床一旦浇筑完成，曲线超高无法再次调整[2]。因此，有必要对基于印度标准的无砟轨道曲线超高设计方法开展研究。

本文围绕铁路无砟轨道曲线超高设计，系统分析了基于印度标准的轨道超高设计原理、计算方法、计算参数和评价指标，并结合实际的工程设计案例，研究总结了基于印度标准的客货共线铁路无砟轨道曲线超高设计方法。

1 无砟轨道曲线超高

1.1 设计原理

当车体在曲线运行时，车体产生径向加速度，呈现与曲线相切的运行趋势。为抵消车体径向加速度产生的离心力作用，优化两股钢轨荷载分布，减小轮轨磨耗，以内轨为基准，通过抬高外轨产生的内、外轨垂直高差，实现曲线超高设置，进而保证列车平稳运行，并满足乘客舒适性要求。

1.2 计算方法

车体在曲线运行产生的离心力[3]为

(1)

式中:F为离心力；……