任诗发 文

上牌数据显示，2020年国内新能源重卡市场销售2 619辆，比2019年的5 034辆下降48%，可以说遭遇“腰斩”；与2020年一路高歌猛进的重卡整体市场相比，显得有些不协调。那么2020年新能源重卡市场有何特点？下面作简单分析。

特点1：2020年新能源重卡同比大降48%，远远跑输了2020年重卡市场的大盘

据上牌信息和中汽协数据，2020年国内新能源重卡市场增幅与重卡市场增幅情况如表1。由表1可见，2020年新能源重卡销量同比下降48%，比2020年重卡市场增幅低近86百分点，市场增速远远跑输了2020年重卡市场的大盘。2020年新能源重卡销量“腰斩”的直接原因，在于深圳等地的渣土运输企业在2019年集中采购3 000多辆纯电动渣土运输车的大单在2020年没有再现，而2020年采购的电动渣土车也就480多辆。

特点2：2020年新能源重卡在重卡市场的比重为0.1618%，比2019年占比低0.277百分点，在重卡市场中的地位降低

据中汽协及上牌数据，近2年新能源重卡销量占比情况如表2。

由表2可见，2020年新能源重卡在重卡市场的比例为0.1618%，比2019年低0.277百分点。新能源重卡在重卡市场不受“待见”的主要原因有：

表1 2020年新能源重卡增幅与重卡市场增幅情况

(1)重卡是跑中长途运输的，新能源重卡(主要是纯电动)的续航里程受目前电池技术瓶颈的制约，十分有限。

(2)重卡中长途运输途中的充电桩较少，充电很不方便，随时会出现车辆“趴窝”现象；同时，电动重卡充电慢，耽误了电动重卡的营运时间。尽管目前出现了换电式重卡，但由于价格等等因素导致市场推广难度较大，目前仍然没有得到广泛应用。……