Khawaja Ali , Hiroshi Katsuchi, Hitoshi Yamada

1.引言

由于斜拉桥（CSB）的结构效率和美观性，结构工程师一直主张在河道和海峡上架设斜拉桥。CSB的想法最早出现于建设悬索桥的时候。然而，在19世纪初期，由于缺乏解决CSB建设分析中的技术和适合建造CSB的材料，导致早期CSB的失败，并使CSB这一想法暂时被放弃。19世纪末，在布鲁克林大桥的建造过程中，拉索又作为悬索桥的辅助构件被引入，目的是增加桥的刚度以抵抗风振，这突出了在大跨度桥梁中使用拉索的重要性。第一座现代CSB是由结构工程师先驱Eduardo Torroja于20世纪20年代在西班牙建造的坦皮尤尔渡槽[1]。在国际上，CSB的发展始于20世纪70年代，但是20世纪90年代计算机应用的迅速发展使其向前迈出一大步。桥梁工程师开始对现代CSB有了更好的理解。在其他研究中，Lozano-Galant和Paya-Zaforteza [2]对结构系统、移除动荷载对坦皮尤尔渡槽的影响进行了详细分析，以描述现代CSB设计的演变。

除了上述桥梁之外，由Jacques Mathivat [3]创造的矮塔斜拉桥（EDB）的概念在过去几十年中也得到了建筑行业的广泛认可。世界上第一个现代EDB是由Kasuga等[4,5]设计的小田原港桥（Kasuga是1994年日本东京住友三井建筑有限公司的总工程师）。CSB和EDB在结构上似乎相同，因为这两种类型的桥梁都使用拉索将桥面与桥塔连接起来。但是，由于它们的高宽比不同，它们的结构性能也不同。许多研究人员[5-8]对此进行分析研究，比较了CSB和EDB的结构系统，他们将EDB定义为处于CSB和预应力混凝土桥（PCB）之间的一种混合桥结构。就CSB而言，大部分的静荷载和动荷载由拉索承担，而PCB则因为没有任何拉索而由刚性梁承担所有的静荷载和动荷载。……