刘 思，沈 广，胡金迪，叶承晋

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0 引言

随着电动汽车保有量逐年增长以及“新基建”的推动，电动汽车充电站的规模将进一步扩大。如何进一步利用充电站的可调节容量成为当下研究的热点。多数研究从规划层面着手，使充电站分布尽可能吸引车辆充电[1-2]。文献[3]采用两层求解策略，以总投资成本、运行成本和失负荷成本最小为目标，实现满足传统负荷与电动汽车充电负荷需求的配电网规划；文献[4]结合路径选择模型与交通满意度评价模型，建立了总成本最小、网损最小、交通满意度最高的充电站与分布式电容的选址定容模型；文献[5]根据交通流量、出行特性以及站网成本，对充电站的选址定容进行优化规划。但针对已有充电站，需要从控制层面考虑提升容量利用率。

另一方面，对于现有充电站可以通过有序充电的方式提升充电效益[6-8]。文献[9-10]分别考虑了负荷的影响因素与时空特性分布，建立充电负荷预测模型，为引导有序充电提供预测基础；文献[11]考虑用户充电推移时间，引导有序充电，从而降低负荷峰谷差；文献[12]提出了一种基于新电价机制激励用户调整充电时间的有序充电策略，提高充电设施利用率，减小充电排队对公路交通的影响；文献[13]提出了V2G 模式下的电动汽车有序充放电控制模型，从而减少充电费用、减小负荷方差。……