王露涛，甘伟武，梁 军

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

0 前言

某发动机罩盖使用油道堵塞（简称油堵）对其机加工油道工艺孔进行密封，油堵螺纹规格为M12，油堵装配前预先压装垫片。密封带是油堵垫片与罩盖油堵安装面贴合形成，稳定的密封所需要的力是来自于油堵螺纹连接中的夹紧力，然而在实际大批量生产过程中，目前还没有实际可行的方法准确测量螺栓夹紧力，因此只能通过控制装配扭矩间接控制螺栓夹紧力[1]。目前油堵装配时使用的拧紧控制策略为扭矩法，即拧紧停止条件：扭矩≥目标扭矩[2]，油堵装配使用拧紧设备自动拧紧工艺。油堵装配的静态扭矩经过一段时间后会出现不同程度的衰减，当衰减到一定程度会引起油堵密封不良，产生泄漏。因此，对油堵装配工艺及拧紧系统中各参数进行研究，试图通过实验，找出油堵拧紧系统中各拧紧参数不同水平的最优组合，从而获得最佳的静态扭矩，其中可以通过24h 后静态扭矩来较好的衡量。因此，24h 后静态扭矩作为本次研究的主要指标。该油堵装配工艺如图1所示。

图1 油堵装配工艺

拧紧系统中主要的参数如下：罩盖油堵孔安装面粗糙度Ra1.4，油堵垫片为平面，轮廓度要求0.15。拧紧力矩：34N·m（标准要求35±5N.m），拧紧速度15r/min。拧紧参数可实时监控。

1 因子分析试验

1.1 因子分析试验方案

根据螺栓类拧紧系统的拧紧原理，该油堵拧紧系统影响24h静态扭矩的主要参数为拧紧力矩、拧紧速度、垫片角度，垫片角度示意图如图2所示。……