杨立涛，邓 峰，李付欢，陈 泽

YANG Li-tao,DENG Feng,LI Fu-huan,CHEN Ze

（1.中国建设基础设施有限公司，北京 100089；2.中建南方投资有限公司，广东 深圳 518000；3.中国建筑第五工程局有限公司，湖南 长沙 410007）

1 工程概况

某地铁区间盾构施工采用海瑞克被动铰接式EPB6950 土压平衡式盾构，区间右线长728.959m，最小平曲线半径400m，隧道埋深约17.7～27.6m。衬砌环外径6.7m，内径6m，宽度1.5m。隧道洞身范围主要为淤泥质粉质粘土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、砾砂、可塑砾质粘性土、硬塑砾质粘性土。区间右线盾构接收段地质情况如图1 所示。

图1 区间右线盾构接收段地质剖面图

盾构在435～439 环位置斜交通过停车场南侧9 根围护桩，桩径1.5m（图2）。盾构在推进438环时，盾体开始整体下沉，成型隧道管片406 环位置最大下沉514mm，而区间总长度为487 环，存在极大的盾构接收风险，需通过盾构姿态急纠确保盾构顺利接收。

图2 区间右线盾构穿越停车场围护桩示意图

2 盾构垂直姿态情况

2.1 盾体下沉前施工情况

盾构在推进417 环时，盾构推力从1600t开始增加，到437 环时，推力增加到3000t，417～436 环掘进时除了推力增大，刀盘扭矩、刀盘转速和推进速度参数均正常（图3）。

图3 417～437环盾构推力变化

在437 环掘进时，推进速度突然下降，平均速度为5mm/min，437 环推进完成后，决定立即停机，带压开仓检查土仓和刀具情况。开仓时发现刀盘结泥饼，3 路泡沫管路堵塞，共更换37 把刀具，大部分刀具偏磨（图4），其中最大偏磨量接近5cm。

图4 刀具偏磨

2.2 开仓后盾体下沉情况

盾构接收段为28‰的上坡。盾构在438 环推进完成后，盾尾即将脱出围护桩时，出现栽头现象。……