王纯亮/WANG Chun-liang

（中铁隧道局集团有限公司，广东 广州 511458）

随着我国地下空间的开发利用和交通、能源等基础设施建设的大规模快速发展，盾构法隧道技术在穿江越海交通隧道领域得到了迅速的发展。随着技术的发展，盾构隧道直径、掘进长度、开挖深度和水压也在不断增加，大直径盾构应用技术也越来越成熟。大直径盾构隧道施工已成为水系发达地区交通联络的首选方案。

目前，大直径盾构制造和施工技术比较成熟。随着社会的发展，一些超大直径隧道工程也应运而生。随着施工的深入，国内外单位在大直径盾构制造和施工技术方面都进行了很多研究，取得了不错的成绩，但仍然存在不少问题需要解决。

盾构设计理念不同，而主驱动密封的形式也有差异。但最终是要保证唇口与主驱动耐磨钢环密贴性；通过注入油脂的作用保证密封效果，并增加润滑以降低摩擦发热和密封磨损，并最终能抵御前仓的压力。

1 盾构主驱动密封构成与机理

为了达到良好的密封效果，大多采用不同的密封结构组合成密封系统，实现土仓内水土压力和主驱动箱内驱动组件的有效隔离。密封系统主要形式有：①迷宫密封内HBW＋EP2＋320＃齿轮油＋泄露检测腔；②迷宫密封内HBW＋68＃液压油＋68＃液压油＋泄露检测腔；③迷宫密封内HBW＋NLGI2 油脂＋46＃液压油＋泄露检测腔。

不同的盾构厂家或者密封制造厂家对密封机理的认识不同，设计出不同主驱动密封系统，这些密封系统具备不同的优缺点。为了更好地理解不同组合的密封系统的性能，需要弄清楚基本的密封结构的作用机理。……