leo陈

船大难掉头，吉利电动化转型遇掣肘

如果以一句话概括，过去几年以及2021年初里吉利面对的尴尬，就是此前提到的“电动化”转型不顺利。最能直接衡量这一点的自然是吉利的品牌销量数据：根据官方披露的数据显示，5月总销量为96 167辆，同比减少约11.6%。而这不是今年的首次销量下滑，今年4月售出数量就已同比下降5%。蝉联自主品牌销冠的吉利，在1月被长安反超后，目前仍没有重回宝座，同时还要应对紧随其后的长城。

对应到吉利的战略层面，是其2015年首次发布的“蓝色吉利行动”折戟：截至2020年年底，吉利实际销量为132万辆，其中新能源车型总销量为6.8万辆，占比仅为总销量的5%，这与当初确定的90%目标相差甚远。

其中值得一提的是，在极氪正式出现前，吉利的电动品牌已有后继无力的问题。比如几何、枫叶、极星，都没有太拿得出手的成绩。在吉利的规划中，几何、极星本应该分别攻入中高端市场，但如今两个品牌并没有站稳脚跟。

诚然，在首次“蓝色吉利行动”中，提出90%目标对于主销传统燃油车的传统车企而言，过于“宏大”。不过细想之下，吉利原本或许能做得更好。这几年时间，不单有转型所带来的阵痛，在笔者看来，还有一个现实的弊端存在：吉利的电动车品牌相对分散，缺少清晰的标签化形象，背后则是复杂的组织架构。

有一条“用户光明法则”，与“黑暗森林法则”相对，非常适合解释这个问题。对于部分行业，无论是线下，还是线上，流量或者说用户都是行业关注的核心，包括汽车行业。……