王兰

发动机排量2.5L及以上、货箱内宽超过2.1米的蓝牌轻卡或将无法再获得合格证。

近日，“蓝牌轻卡上牌新规”的消息备受关注。《治理大吨小标-技术要求附件》的征求意见稿对总质量4.5吨以下的轻型货车提出新要求：发动机排量不大于2.5L，货箱内部宽度不大于2100mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度应小于200mm。

一旦该征求意见稿通过，则意味着，发动机排量2.5L及以上、货箱内宽超过2.1米的蓝牌轻卡将无法再获得合格证。

蓝牌超载为何屡禁不止？限制发动机排量、货厢宽度、轮胎尺寸之后就能彻底消灭超载吗？新规将为行业带来哪些重大变化？日前，记者就以上问题倾听了来自制造商、用户及第三方咨询公司的声音。

蓝牌超载为何屡禁不止？

蓝牌轻卡超载已成为物流行业多年的顽疾，究其原因在于，蓝牌轻卡担当着城市内部运输主力的角色，同比黄牌中卡具有路权更广、行政审批更少、对司机驾驶技能要求更低、运营费用更低等优势。

在不用办理道路运输证和从业资格证、保险费比黄牌少三四千元、高速过桥费更低、C1照可以驾驶等有利条件刺激下，蓝牌轻卡成为从事小本生意卡车用户群体的赚钱利器，且因入行门槛较低也成为竞争最为激烈的市场，用户为了获得更多利润超载成为常态。2019年，记者在市场调研中发现，使用4.2米蓝牌厢式货车拉水果可以轻松装载4吨，冻肉、米面、粮油类大约可以装载7吨～8吨。

“对于城市内水、米、面、油、绿通等商超配送来说，本来一车能运送的货物，货主肯定不愿意出两车的运输费用，超载也成为不得已的选择。……