李占华

（江苏核电有限公司 仪控处，江苏 连云港 222042）

0 引言

江苏核电5、6号机组汽轮机调节和保护系统（以下简称P320）采用ALSPA P320 TGC系列产品，P320为自动控制系统，用于实现汽轮机的调节和保护功能，而机组主DCS采用广利核的Hollias-N平台。因此，P320与主DCS之间存在接口，用于实现运行人员在主DCS上对汽机相关逻辑进行操作。大部分情况下，运行人员在DCS进行控制，但当DCS功能不可用时，需要切回P320控制。这就需要在二者切换的过程中做到无扰，否则将影响控制功能的正常实现。

图1 DCS与P320网络结构拓扑图Fig.1 Network topology of DCS and P320

在P320系统调试期间仿真测试阶段，发现主DCS中的逻辑和画面存在重大问题，比如：控制指令无法实现无扰切换、通讯点传输产生乱码及量程转化异常、反馈信号使用有误、画面设置错误等问题。这些问题使得汽轮机调节与保护系统功能在DCS侧无法实现正常控制与显示，出现了汽机无故甩负荷、跳闸等现象，严重影响机组的正常调试和安全稳定运行[1]。

以上问题的产生主要是由于DCS和P320厂家在对通讯站内部参数以及接口部分逻辑组态设计时，未结合汽机侧的控制需求以及不同工况下的实际情况进行考虑，以至于设计上存在严重漏洞。

1 系统简介

P320系统与主DCS系统采用Modbus-TCP进行通讯，其接口部分逻辑主要在主DCS 103号通讯站实现如图1所示。在103号通讯站中设计通讯接口信号时，需要对设备号、数据类型、数据长度、功能码、地址、点类型等参数进行配置，以实现信号的正常传输功能。对于逻辑组态方面，需根据指令和反馈的不同种类、不同形式，选择不同的功能块进行组态，以实现无扰切换功能。……