刘 斌

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

0 引言

随着城市化进程的加快，地铁工程迅猛发展。新建基坑的地铁站往往邻近已运营的车站，易导致既有建（构）筑物失稳。因此，如何降低基坑开挖的扰动影响十分重要，必须采取相应的安全控制技术。

1 工程概况

成林道站位于天津市河东区成林道、红星路交口东侧，功能定位为4，5号线的换乘站。4号线成林道站采取地下2层岛式站台结构形式，起止里程右DK31+243.351—右DK31+505.068，中心里程右DK31+375.908。4号线成林道站1号风道位于车站主体南侧，1号风道西侧紧邻5号线成林道车站，1号风道南侧为5号线成林道站2号风道，距2号风道最近距离约为11.7m。F出入口位于车站主体南侧，与5号线车站2号风道的最近距离为33.5m。

2 三维有限元模型创建

基坑开挖具有较强的扰动性，易导致围护结构和既有车站受到不同程度的影响，为保证轨道交通的安全运行，需展开全面分析。对此，施工单位可以以Midas软件为工具创建三维有限元模型，从而辅助相关施工的顺利进行。

2.1 计算模型

施工单位需要在综合现场地形条件、基坑及车站建设位置、尺寸等具体情况的基础上创建三维数值模型，并以此为依据组织计算与分析工作，从而提高模拟的真实性，准确呈现基坑开挖对邻近地铁车站的影响。建模基本原则如下。

1）钻孔桩和SMW工法桩为板单元模拟的方式；现场的各支撑和环梁装置均为梁单元模拟。

2）连续墙、顶板、中板、底板及盾构管片结构部分均为板单元模拟；……