董 凯，千鸿哲，贺治飞，田育新

（中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所，陕西 西安 710068）

0 引 言

对于机上主电源和蓄电池应急电源的掉电切换，正常情况下不从蓄电池用电，不向蓄电池供电。只有机上主电源掉电切换到蓄电池应急电源时，使用蓄电池的应急供电，在此期间若机上主汇流条恢复，则应立即切换为机上主汇流条供电，减少蓄电池应急电源的不必要使用[1]。该要求的核心在于切换要及时迅速，即在切换过程中后端负载模块不能出现掉电重启或其他工作不正常的现象，要保证后端负载模块平稳过渡，且当机上主汇流条恢复时要立刻切换回主汇流条供电。针对该需求，在设计时要保证检测电路及时准确，真实快速反映机上主汇流条的变化，同时还需滤除因环境干扰和线路抖动而引起的掉电尖刺。此外，切换要及时迅速。当检测到机上主汇流条掉电时，要迅速进行切换，供电由主汇流条迅速切换到蓄电池供电线路。由于切换的瞬间电子元器件有切换动作时间，为保证在切换期间后端负载工作正常，因此要设计储能电容，保证在机上主汇流条已掉电但应急蓄电池还未切换到位的时间内，后端负载模块还有储能电容储存的电量可用，可以正常平稳过渡到供电切换到应急蓄电池的线路上[2]。

1 应急电源切换控制系统

为了满足上述工作要求，设计了一种机载应急电源切换控制系统，包括电压检测电路、隔离驱动控制电路以及有源功率开关电路，整体框架如图1所示。……