几千年来，人类从未停止探索海洋，先民们一遍遍地寻找最适合踏浪前行的理想工具，从“以匏济水”到“始乘桴”，再到“变乘桴以造舟楫”，至汉代，帆、橹、舵、碇等已被广泛应用。隋唐时，水密舱壁已被普遍使用，并出现转轴舵、减摇龙骨等技术。明代以后，木舶属具日益完备，形成沙船、福船、广船等著名船型，千姿百态的木船在性能上有了極大提高。

在长期的实践过程中，我国古代劳动人民师法自然，不断积累舟船的建造原理和工艺经验，形成了独特的木船制造技艺。这一技艺内容复杂、工序繁多，尽管各地的木船建造技艺略有差别，但都少不了船型设计、选料、建造工艺、外观涂装等基本内容。这些传统的造船技艺不仅是具有各地特色的航海非物质文化遗产，也是我国传统造船技术的宝贵传承。

船形设计与船模制作

我国传统木船建造没有精确的数据与设计图纸，多由造船师傅凭借自身的经验以及祖祖辈辈口耳相传的营造法式现场放样。在建造过程中，通常先制作船舶小样，再按比例放样制作实船。造船师傅会从船模各部件的比例、结构、大小等方面，获取制作木船的经验。

船模制作技艺在我国历史悠久，出土文物可追溯至汉代，如1951年，于长沙出土的西汉“十六桨木船模”;1955年，于广州东郊出土的东汉“陶船模”等。古船模型也反映了舟船建造技术和航海文化。1904年，清政府第一次参加在美国圣路易斯举办的世博会，展品中包括了125艘中国木帆船模型。1905年，这批船模再次参加了在比利时举办的世博会，成为该国海事博物馆的重要藏品。

随着木船逐渐退出历史舞台，船模制作技艺作为一窥古船建造技艺的窗口，得到越来越多专家和机构的重视，许多造船师傅转而制作船模。

2012年，象山船模入选第四批浙江省非物质文化遗产名录。

2015年，古船模型制作技艺入选第五批上海市非物质文化遗产名录。

船体选料与建造工艺

在传统木船制作领域，各地的造船师傅以世代传承的经验和营造法式，在生产过程中形成了各自的特点。其中，不能不提的是水密隔舱福船制造技艺。该技艺不但造工考究，还具备抗沉性、操纵性、快速性、稳定性等多种性能。

出土文物证明，最迟在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。宋元时期，因为船舶安全性好，各国商人和使节非常青睐中国木帆船，这种安全性就来源于帆船中的水密隔舱。所谓水密隔舱，就是船舱中以横隔板分隔开的彼此独立且不透水的各个舱位。

水密隔舱福船制造技艺以樟木、松木、杉木为主要材料，选材讲究。与海水接触的船壳部分多采用杉木;船体的结构部分，如龙骨、梁座、梁头等多采用樟木;制作桅杆的木材来自几十年树龄的天然福杉。这些木料一般先放置一段时间，经过日晒、风吹、雨淋，再用来造船，可以减少木材热胀冷缩的程度，船体会更加结实坚固。

制作时，采用榫接、艌缝等核心技艺，使船体结构牢固，舱与舱之间互相独立，形成密封不透水的结构。榫卯结构实际上就是一种木材连接技术，它不需要钉子，依靠各部件间的凹凸相互结合，从而形成稳定的结构。榫卯结构具有柔性受力的优点，可以提高船体承受风浪的能力。这种技术在我国古代建筑以及家具上也可以看到。

2009年，以榫卯结构为重要特征的“中国传统木结构建筑营造技艺”被联合国教科文组织列为急需保护的非物质文化遗产。

我国的水密隔舱造船技艺早在13世纪末就由马可·波罗介绍到西方，此后逐渐被世界各国造船业普遍采用，对航海事业的发展产生了重要影响。

2008年6月7日，水密隔舱福船制造技艺被列入国家级非物质文化遗产名录。

2010年，水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。

除了福建造船外，浙江舟山的木船建造技艺和江苏兴化竹泓木船建造技艺也各具代表性。

2008年，浙江省舟山市普陀区“传统木船制造技艺”和江苏省兴化市“传统木船制造技艺”成功申报国家级非物质文化遗产项目。

外观涂装与船饰习俗

船体制作完成后，还需要对船体进行外观涂装。渔民对船首、船尾、船舱和桅杆等各个部位如何油漆、彩绘、雕刻，以及颜色如何搭配都十分讲究。各种颜色、线条，寄托了不同的寓意，千百年来相袭成俗，这就是传承至今的“非遗”项目 —— 船饰习俗。

最为常见的船饰是船首两侧安装的龙目（船眼），一般以樟木制成，大小与形状都有讲究。渔船的龙目一般是向下看，意为寻鱼群;商船的龙目则往前看，意为观航路;而龙目朝上看的船则为“官船”。

浙江象山渔民对船的装饰有约定俗成的规矩。例如在船头、船帆等处绘制太阳、铁锭、海浪等图案，以祈求出海平安，鱼虾满舱，是人类与海洋相依共存的珍贵记录。

2009年，象山的船饰习俗入选第二批浙江省非物质文化遗产名录。

随着时代变迁，钢制船舶日益普及，传统木船手工作坊数量则不断减少。不过，独特的木船制作工艺，是现代造船技术难以替代的，它是劳动人民长期积累的宝贵财富，是航海文化的历史见证。