周 培 丘雯敏 邱乐烩 林毅强 林炜鸿 张春丽

(福建农林大学 金山学院 福建福州 350000)

0 引言

城市轨道交通建设过程中常进行围挡，伴随管道铺设、路面维护与拓宽、地铁建设等各类建造活动，而形成道路施工区。在城市道路设有施工区时，路段交通延误将显著增大。其中，施工区长度、路段大小车比例和车道关闭情况等因素都会对该路段交通造成一定影响，使得通行能力出现明显折减[1]。

通过对福州市地铁施工路段进行实地调研和仿真研究，分析施工区交通特性与占道施工对道路通行能力的影响，为城市路网中地铁施工区的设置提供参考依据与方法。

1 施工路段通行能力影响因素

(1)施工区长度的影响

施工区一般是由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区以及终止区6个区域组成。封闭车道后的道路线形和顺畅程度发生了改变，同时车道数的减少导致了车辆侧向净空的降低，进一步限制车辆行驶速度。施工区设置的交通标志、标线，更是强制驾驶员改变车辆原有的驾驶状态，从而影响路段通行能力。因此，在车道关闭的施工路段上，交通环境、有效车道数和驾驶条件都会发生变化,而施工区长度将直接决定其影响范围[2]。

(2)部分车道关闭的影响

因施工围挡，部分车道关闭，引起车辆行驶延误，从而降低路段通行能力。关闭车道数越多，产生的交通影响越显著。因关闭外侧和内侧车道的选择不同，对通行能力影响也大为不同。……