陈宏彬 董桔灿

(1.广东省冶金建筑设计研究院有限公司 广东广州 510080;2.深圳市市政设计研究院有限公司 广东深圳 518029)

0 引言

随着交通量日益增加，许多H型的道路口设计难以满足使用需求，特别是H型道路口中“一”方向的道路服务水平低下，这类项目往往涉及道路改造。现有改造方案一般是下挖隧道或上跨线路桥，下挖隧道施工周期长、开挖成本高、后期改扩建复杂，而跨线桥方案对实施期周边环境影响小、施工周期快[1]。该优点也使得跨线桥方案成为该类项目的首选。

1 项目概况

乐龙路作为周边区域重要纵向主干道，承担大量过境交通，去路面宽度大，车速较快，而与其相交的南坑路、南新路均为双向2车道，路面宽度窄，导致相交道路技术等级不匹配，甚至高峰期时交叉口发生交通拥堵，为了减少交叉口交通流量，因此将此平交增加为跨线桥具有十分重要的建设意义，如图1所示。该项目改造路线长度为1077.496 m，其中桥梁长度443.2 m。本文通过分析影响桥梁建设的多种因素，介绍了该跨线桥上部结构比选的主要过程。

2 桥型方案比选

跨线桥总体设计目标主要是缩短施工工期，减少主跨施工对桥下交叉口的影响；减少桥梁规模和桥头引道改造长度，控制投资；其次是满足该项目工期要求和施工期间居民安全出行要求；交叉口改造和主辅路交通转换便利，满足周边居民出行需求；减少辅路及其他主路范围的改造。

图1 项目位置

选用设计施工技术成熟、标准化程度高的桥型，确保桥梁品质[2]；……