杨 璐，李 音，于永彬

(1. 沈阳工业大学 建筑与土木工程学院，沈阳 110870； 2. 沈阳市建设工程质量监督站，沈阳 110002)

近些年来，随着城乡建设的发展，载体桩应运而生.载体桩是在沉管式扩底桩与扩底桩这两种桩基形式的基础上发展而来的，载体桩将下层具有一定厚度且承载力比较高的土层作为持力层，将桩端填料夯击成扩大头且以桩端土体为承载研究对象，是一种较新的桩基形式.载体桩由桩身、载体两部分组成.其载体是由混凝土、夯实填充料和挤密土体等三部分组成[1].载体结构构造图如图1所示.

图1 载体结构Fig.1 Structure of bearing base

对于不同于传统桩，载体桩因承载力高、施工速度快、工期相对较短、成桩质量好、施工过程将大量建筑垃圾工业废料作为填充料利于环保、造价低且能在一定程度上调整不均匀沉降等优点而在全国各地受到广泛应用.目前，对载体桩设计施工的研究以北京波森特岩土工程有限公司为主[2]，在载体桩的承载性能和受力机理方面，一些学者对载体桩进行了试验及数值模拟研究[3-8].但作为一种较新的桩基形式，载体桩受周围桩的扰动及最优桩距的研究还有不足.因此，本文在大连普湾新区的工程静载试验的基础上，通过有限元数值模拟来深入分析载体桩受周围桩的扰动及最优桩距的问题.

1 工程实例及试验研究

1.1 工程实例

该项目位于大连普湾新区，此项目的桩基础部分采用载体桩.本工程试验桩有四组，桩长均为17 m，桩径为φ500 mm，桩……