彭艳秋

下午5点，力帆的员工从园区鱼贯而出，一切平静如常。“资本市场的事情不懂，反正对我工作没什么影响。”一位下班的力帆员工向记者表示。

但山城的这家公司最近一年经历了关乎生死的事：走到破产边缘，破产重整、被实施退市风险警示、“白衣骑士”吉利入局……

前路未知，但似乎也为老牌车企的转型开辟了新思路。

与力帆近年的困境相应的，是整个行业显露的疲态。2019年，同城的嘉陵也完成了重大资产重组，原有摩托车相关业务及资产、负债已完成置出，主要资产和办公场所放在了天津。

重庆曾经辉煌的摩托车产业有点“气喘吁吁”。汽车产业增加值也在2018年和2019年有两年的连续下降。

而电子制造业近年却发展迅猛。2020年，重庆的笔电产量创新高，且连续7年居全球第一，产值首次突破3000亿元。电子信息产业同比增长13.9%。

重庆，在进行一场深层而静谧的变革。事实上，正是经历过两次由东向西的产业转移，这座城市发展起来了两大支柱性产业，汽车产业和电子信息制造业。前一次是时代的赐予，后一次则是主动选择。

现在，又到了选择的时候。

从兵工到汽摩

重庆的兵工城市特性，晚清至抗战时期，已建立起来。这时的产业转移，成为日后重庆转向工艺相近、技术相通的“汽摩”的契机。

抗日战争时期，为保民族工业，无数的生产设备和器材“铁血西迁”，日夜不停地抢运至长江边上的重庆大渡口。随汉阳铁厂内迁的军工产业及其配套的机械、机器制造、化工是当时整个中国兵工企业的核心。