王炳阳

（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030000）

1 南沿江城际铁路项目概述

新建江苏南沿江城际铁路起止里程：DK0+000～DK281+120.847，全线正线长度278.53km，共设7 座车站，道岔共计136 组（其中88 组无砟道岔，变更增加3组，48 组有砟道岔，变更增加10 组）。

2 高速铁路无砟道岔精调概况

高速铁路主要由区间线路、车站道岔、车站到发线组成。轨枕埋入式无砟道岔为高速铁路的关键转线设备，内部尺寸复杂，预铺、浇筑混凝土等施工要求高，浇筑混凝土后精调比较复杂，因此，浇筑道床板混凝土之前对道岔进行精细化调节是一个非常重要的环节。

2.1 轨枕埋入式无砟道岔精调的内容

从施工单位角度来说，高速铁路道岔精调主要包括浇筑混凝土之前的精调和浇筑混凝土之后的精调。一般浇筑混凝土后的精调会委托给设备管理单位来进行。精调的主要内容包括以下几个方面：

第一，道岔结构尺寸，包括道岔岔前的框架结构、整组道岔轨距、导轨部分的支距控制以及各部件之间铺设图尺寸（枕木间距、限位器间距）等。

第二，轨道的几何尺寸平顺性，要求整体达到大平大顺，包括轨道轨向、整体位置的高低、水平及道岔扭曲等。

第三，进行工电联调，内容有牵引设备的转换力矩、各牵引点的动程一致性及开口值（牵引点移动距离）等。

2.2 轨枕埋入式无砟道岔精调的特点

与区间CRTSⅢ板式无砟轨道相比，轨枕埋入式无砟道岔精调具有以下几个特点。

2.2.1 技术含量要求高

道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次调整，受温度、行车变化影响大。……