张黎明

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102699）

1 城市轨道交通无功补偿的现状

城市轨道交通工程供电系统大多采用集中两级供电系统，主要是110 kV主变电所、沿线35 kV牵引、降压混合变电所组成，对其组成及负荷构成进行分析，其无功补偿需求主要由牵引负荷、变压器及电缆、动力照明负荷组成。

（1）牵引负荷：功率因数较高，一般在0.95以上，故无需对牵引负荷进行补偿。牵引负荷的用电单一且易控制，功率因数较高且相对稳定，无功功率需求量较少。

（2）变压器及电缆：中压环网电缆及低压电力电缆具有相同的应用优势，即提供容性无功。在完成供电网络的构建工作后，变压器的感性无功可维持相对稳定的状态，对于电缆提供的容性无功而言也无明显波动，可控性较佳。

（3）动力及照明负荷：①需得到多个用电系统的协同支持，较典型的有通信系统、信号系统及照明系统等；②各用电系统的运行特性具有差异化的特点，开启时间不尽相同，并且各自具备的功率因数也有所不同，跨度区间普遍为0.5～0.8，由此加大了控制难度，不利于精细化控制工作的开展；③动力照明中压供电网络存在较大的充电无功，用电低谷时期可能出现无功反送现象；④由于牵引供电系统与动力照明供电系统相对独立，因此暂不设置无功补偿装置；⑤主变电所无功补偿应针对动力照明负荷供电系统采取无功补偿措施。

2 SVG装置

2.1 SVG装置概述

在无功补偿设备中，SVG装置是一项全新的发明。……