程纪华，刘明举，胡振全

（航空工业南京机电液压工程研究中心，江苏南京 211100）

铝合金以其轻质、延展性好等特点，被广泛应用于航空工业中产品制造［1-4］。其化学性质比较活泼，在大气中易发生氧化反应生成一层厚度约0.005 μm左右的氧化膜，该膜具有一定的耐蚀性能，但由于膜层薄而多孔，硬度低等问题，无法满足航空工业的防护性能要求［5-7］。为提高铝合金耐蚀性、耐磨性等防护性能，最广泛的表面处理工艺为阳极氧化［8-12］。铬酸阳极氧化由于其膜层较薄，对产品尺寸改变较小，耐蚀性好，对基体材料的疲劳性能影响较小，不会改变基体材料的原有精度等优点，而被广泛应用于航空精密零件［13-14］。根据HB5373 和HB5362 要求，非包铝铬酸阳极氧化膜层沸水封闭的耐蚀性为240 h，重铬酸钾封闭的耐蚀性为336 h。但近年来，随着民机项目国际化的发展，对铬酸阳极氧化膜层的耐蚀性指标越来越高，MIL-A-8625［15］要求沸水封闭需满足336 h的耐蚀性试验，空客客户标准要求重铬酸钾封闭需满足500 h的耐蚀性试验，但是根据现有工艺无法满足这么高的要求。通过与国际不同技术标准比对分析，铬酸阳极氧化主工序及封闭工序的工艺参数没有区别，铬酸阳极氧化前处理工艺将成为问题的突破口。

铬酸阳极氧化前处理主要有两个目的［16-17］：一是去除产品表面的油脂，二是去除产品表面的氧化物。目前工业上常用的前处理工艺主要有碱蚀+出光工艺（俗称碱蚀）和单独出光工艺，但经碱蚀+出光工艺处理的铝合金基体存在晶间过腐蚀现象，阳极氧化膜层致密度低、孔隙率多，导致无法通过沸水封闭336 h 和重铬酸钾封闭500 h 的耐蚀性指标；……