梅海娟

（福州新区交通建设有限责任公司，福建 福州 350026）

0 引言

近年来，随着经济的飞速发展，跨海、跨河桥梁快速建设，虽然满足了陆路交通的延伸，但对于承担水上运输的船舶，桥梁却在一定程度上阻碍了船舶航行。近年来也发生了多起船舶偏离航道撞击桥墩事故，造成了巨大的经济损失，致使海、河环境也受到了污染，因此需要在大桥非通航区域水中引桥前方设置拦截设施。当船舶偏离航道撞向拦截设施时，该设施自动快速提升拦截网、包裹船头。拦截网通过缆绳连接恒阻力装置，当船舶拖带拦截网向前移动时，恒阻力装置对拦截网将提供一个大致恒定的拖阻力，阻碍船舶向前的动力，消耗船舶动能，直至船舶停止运动，达到保护大桥安全的目的。

1 防船撞技术研究成果

1.1 自适应恒阻力拦截系统基本结构

通过模拟试验、实船撞击试验和数据分析，建立了自适应恒阻力拦截技术。自适应恒阻力拦截系统由系泊浮体、自适应浮筒、恒阻力缆绳、恒阻力拦截网、系泊锚链和固定锚组成，如图1 所示。

图1 自适应恒阻力拦截系统基本结构

1.2 自适应恒阻力拦截系统的原理

当船舶撞击拦截系统时，船舶推动拦截网最外侧的钢丝索（触发钢缆），在船撞力作用下，钢缆逐步被压入水中，随钢索向船首下部沉降，带动浮筒前部（船舶撞击端）沉降，在提升钢缆及浮力的作用下浮筒后部（靠近大桥端）升起，带动拦截网由水平状态竖起展开，拦截网包住船头，拦住船舶，并带动系泊浮体及固定锚一起运动，在此时恒阻力装置将产生恒定的拖阻力作用于拦截网，使船舶在拖阻力的作用下降低速度，直至停止运动[1]。……