刘丽霞，关贤雅，李禹

（1.遵义建衡生产力促进有限公司；2.遵义金业机械铸造有限公司，贵州 遵义 563000）

高铁网的搭建和完善是带动国家经济发展的发动机，随着国家经济的发展，我国高铁系统也迅速发展，多地高铁也“换挡提速”，这对列车舒适性及可靠性、安全性提出了更高要求。作为高速列车重要悬挂元件的减振器，对其性能的要求越来越高，特别是多次大提速后更须使用减振器，如果没有良好的减振器，不能消除行驶时产生是有害震动，就会出现临界速度，甚至会出现共振，届时不仅相关的零部件磨损加剧，甚至会遭到破坏，以致造成重大交通事故。铁路车辆中使用的减振器中有荷兰的柯尼减震器、法国的迪斯潘减震器、德国的萨克斯减震器、美国的蒙诺减震器、俄罗斯的减震器、日本的减震器，还有瑞典的减震器以及国产的几种减震器。这些减震器基本上都是同一流的减震器，都是双缸的，不仅结构复杂、造价高，而且使用性能有限，无法满足铁路车辆提速后的实际要求。

液压减振器是高速列车关键零部件之一，随着高速列车的车速不断提升，为了维持其运行安全高效，铁路运营部门希望高速列车液压减振器性能稳定、寿命长，但性能稳定性恰好是国产高速列车液压减振器的薄弱点，其原因在于我国在高速列车液压减振器零部件制造技术的发展滞后，铸造工艺与加工工艺方面缺乏深入研究,导致国内高速列车减振器零部件性能、寿命很难达到高速列车使用要求。……