张 浩，尤建新

（同济大学经济与管理学院，上海200092）

近年来，物流业效率问题受到广泛关注。现有研究大多采用数据包络分析（DEA）方法评估物流业效率，例如贺竹磬和孙林岩［1］，王维国和马越越［2］，李娟和王琴梅［3］，Markovits-Somogyi 和Bokor［4］以及Chen［5］等。研究大多将物流业视为一个“黑箱”，忽视了其生产过程具有阶段性的特点，这种处理方式可能会导致评价结果失准。贾向南和李梦［6］，高嘉琦［7］尝试打开“黑箱”，对物流业效率进行两阶段研究，将物流生产过程划分为服务过程和获利过程两阶段。上述研究拓展了以往的“黑箱”研究，但仍存在一些不足。

首先，将获利过程作为子阶段来评估物流业效率不是很合理。田源［8］认为，提高物流效率的关键在于如何以最小的物流资源投入，在负面产出最小的情况下，取得最大的物流效果。如果采用不同运输方式（如公路和铁路）运输等量货物，实际的物流效果相同，但行业增加值可能相差很大，这样计算得到的获利阶段效率就会大不相同，从而影响整体效率的评估。

其次，未考虑物流资源的转化过程。对物流业而言，首先是国家和企业投入人力和财力，将所投入的资源转化为物流能力（即投资转化阶段）；然后面向社会提供物流服务（即社会服务阶段），最终获得收益的过程（即获利阶段）。事实上，国家希望物流业高效运作主要是指投资转化和社会服务阶段的高效，而非获利阶段的高效。获利阶段的高效往往意味着社会承担较高的物流费用，最终会影响社会经济的整体发展。……