龚胤文，葛剑敏

（同济大学物理科学与工程学院，上海200092）

密封带是现代交通工具结构的重要组成部分，通常位于门结构与门框之间，起到防风防尘以及缓冲作用，同时，设计良好的密封带还起到隔绝空气声向舱内传递的作用，因此对车内声环境有显著影响。

密封带传声损失性能的研究一直是密封带研究的重点之一，Stenti等［1］得到了压缩负荷与密封带变形的对应关系，并分析了车门密封带的动力学特性，指出密封带内部应力会影响其低频模态频率。Andro等［2］利用Actran软件对不同材料、形状和压缩比的密封带传声损失进行了仿真计算。Won［3］建立了模拟汽车结构的密封方形箱体，对安装在箱体壁面的密封带传声损失性能进行了测试，试验结果表明增加密封带的压缩量并不能明显改善传声损失性能。Koike［4］于1990 年首次提出了将密封带截面简化为多层板模型。板的间距由密封带的空腔大小决定，计算系统阻抗后运用质量定律预测密封带的传声损失性能。London A 的多层板传声损失公式被应用于预测密封带传声损失性能［5］。李奇［6］经过研究指出，对于绝大部分频带，Koike 理论中两个单层板对传声损失性能的影响很小，因此可以将密封带视为双层板结构。辛锋先［7-9］在研究复合平板传声损失性能时通过理论及试验研究，提出可将板振动方程进行级数展开来考虑有限大平板传声损失问题。

目前，大部分的研究都是针对常压下密封带的传声损失性能开展，而较少关注在高速行驶或高空行驶等低真空状态下，存在内外压差时密封系统的传声损失特性，缺乏更系统地涉及舱外低气压状态导致的密封带传声损失变化的研究。……