郭鹏

沈义：中铁北京局怀柔北机务段动车组运用车间指导司机

从京张铁路到京张高铁，一字之差，却跨越百年时空。从自主设计修建、零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，这背后是众多铁路人的默默付出。

开了17年火车的沈义，就是其中一位，他将最好的青春年华都献给了新老京张铁路。

沈义是北京昌平人，18岁就在京张铁路工作，最早承担北京北至康庄客运任务。14节绿皮列车，从北京北站始发，到了南口就必须在车尾加挂火车头，一个在前边拉，一个在后边推，才能爬上詹天佑当年顺着山势建造的人字形线路。

“过去开火车，真是份苦差事。”沈义说。

上山下山，火车司机必须全神贯注。“前后两名司机通过电台联系，确保柴油机同时达到一定转数，才能以时速35公里速度上坡。下坡也很考验技术，时速必须控制在18至22公里，超过25公里就要视作需要紧急停车了。”沈义告诉《民生周刊》记者，那时开车累心累眼睛，要紧盯仪表盘上的风压，每分钟风压超过0.2千帕就要停车缓风，如果遇到牵引出现问题更需要停车处理。

在老京张铁路上，沈义练成了能吃苦的“多面手”。

结束驾驶任务，他还要给列车“上油上水上沙子”，进行清洁保养。爬车头、擦车顶，用砂纸和清洁液打磨被油垢包裹的铜喇叭……通常一趟班下来，蓝色衬衫上沾满难洗的油渍。尽管又脏又累，沈义仍年复一年地坚守。

铁路精神代代传

“詹天佑当年主持修筑京张铁路，克服万难，开凿隧道……”每逢跟人讲起老京张的历史，沈义都神采飞扬，倍儿自豪。