徐 铮，张化民，于好善，岳 洲，胡孝荣

（1.四川省地质工程勘察院集团有限公司，四川 成都610072；2.中国地质科学院勘探技术研究所，河北 廊坊065000）

1 川藏铁路工程概况

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838 km，设计速度160～200 km/h。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。从东往西，可以分为成都—雅安、雅安—昌都、昌都—林芝、林芝—拉萨4段。成都—雅安段已于2018年11月26日开通。林芝—拉萨段已进入铺轨阶段，预计2021年通车。雅安—林芝段正在进行勘察设计。

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000 m以上的雪山，被称为“最难建的铁路”［1］。

2 川藏铁路勘察工程的孔内试验项目

川藏铁路行走于印度洋板块与欧亚板块碰撞而隆升的青藏高原地带；穿越横断山、唐古拉山、喜马拉雅山三大山脉，跨越雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系。沿线山高谷深，新构造运动活跃，地层岩性混杂，地震频繁，气候恶劣多变，内外动力地质作用强烈，崩滑、泥石流等重力地质灾害和高温热水、高地应力等内动力地质灾害极其发育。……