张福杰，冯知正，郭 铁

(1.国电沈西热电厂，沈阳 110141；2.国电龙源节能技术有限公司，北京 100039)

0 引 言

汽轮机具有纯凝和抽汽供热两种工况,所述汽轮机的抽汽供热端设置在锅炉再热器出口至中压主汽阀之间的再热热段管道上,两个中压调节阀分别设置在两条并列的再热热段管道上;所述汽轮机由纯凝工况切换到抽汽供热工况运行时,两个中压调节阀采用顺序阀配汽方式依次逐渐关闭,调节汽轮机抽汽供热压力.如此,提高中压调节阀的调节性能,使得在供热抽汽过程中,汽轮机再热热段的压力稳定在供热抽汽压力范围内,保证稳定性、安全性、节能减排[1]。

从系统角度来看，汽轮机系统的再热冷段和再热热段一般都称为高排侧，从高压缸排汽口到汽轮机的再热主汽门之间任何管道上抽汽，对汽轮机来说，系统的影响都是一样的。高排冷段和再热热段的蒸汽温度，以及锅炉设备中各部分再热器管道上的蒸汽温度均存在差别的，因此，抽汽点具体位置应根据温度进行选取，也可以选择再热热段和冷段抽汽混合后，在对外进行供热。

设计过程中，机组的负荷和转速一般都是由高压调门控制，通常情况下机组中压调门不参与调节或者进行辅助性的调节，设计时在数字电液控制系统(DEH)中，设置了高压调门的流量特性曲线及反馈逻辑。汽轮机的中压调门，一般情况下不设置相应的流量特性曲线，与高压调门保持逻辑对应关系，故常规不采用自动控制逻辑。……