章伟康, 史 吏, 徐 彦, 许 涌

(1. 浙江工业大学 土木工程学院, 浙江 杭州 310023; 2. 浙江大学 航空航天学院, 浙江 杭州 310058;3. 中国联合工程有限公司, 浙江 杭州 310052; 4. 浙江省交通运输科学研究院, 浙江 杭州 310039)

0 引言

随着科技不断发展,诸如量子力学和精密光谱科学等高精尖科技对环境条件提出了更高要求,与之相对应的环境微振动问题也越来越受到重视[1-2]。就此类微振动问题,马蒙等[3]和粟润德等[4]研究了地面振动对精密仪器的影响。孙晓静[5]认为对于灵敏度极高的仪器和设备,十分必要进行二次隔振处理。必须指出的是,微振动(VC-E级别及以上)对周围环境振动速度和加速度量级的要求是十分严苛的。

路面交通荷载引发的环境振动相关研究较少但更为复杂。Hunt[6-7]和Lombaert[8]从振动理论出发,研究不同因素对行驶汽车引起振动的影响。马蒙等[3]、秦林等[9]和贾宝印等[10]通过现场实测分析,指出路面交通车流造成的振动不可忽视,路面振动以低频为主且传播距离较远。上述等研究对路面振动问题进行了分析,但未涉及排桩减隔振。已有有关排桩隔振的研究早期有基于现场试验的,如Woods[11]采用全息照相技术对非连续屏障进行研究,提出单排桩隔振屏障的桩径必须大于被屏蔽的波长的1/6、桩间净距应小于1/4的被屏蔽的波长;或针对平面波(P波、S波和Rayleigh波)入射研究排桩的屏蔽效果并进行了排桩参数数值分析的[12-14],或如徐满清[15]研究了饱和土体地基中排桩对移动谐振荷载(但将荷载视为常荷载)引起振动的被动隔振效果;也有针对新型排桩形式建立边界元分析模型的(如联结排桩[16])。……