陈洪运, 孙树礼, 宋绪国, 郭帅杰

(1. 中国铁路设计集团有限公司, 天津 300251;2. 中国铁路设计集团有限公司轨道交通勘察设计工程实验室, 天津 300251)

0 引言

随着我国国民经济水平发展,人民群众对办公、生活环境的要求也越来越高,高速铁路线路带来的既有居住区、厂房、古迹等环境振动问题愈发被人关注。频繁急剧的振动会严重影响人们的身心健康,干扰正常的工作生产,导致建筑结构物的损坏[1-3]。为有效治理环境振动,学者们对不同措施的减隔振效果进行了大量研究。现场试验是验证不同措施实际减隔振效果最有效的手段,但现场试验所需费用极高,相对于现场试验的超大体量与高昂费用,模型试验与数值仿真则更为简便易行。鉴于此,一些学者开展了相关研究,但研究内容基本都是基于Woods[4]的空沟屏障参数原位试验开展的针对远场被动减隔振屏障措施的研究[5-7]。研究发现基岩上的土体振动存在截止频率,当振动荷载的频率小于截止频率时,土体中没有振动波;当振动荷载的频率大于截止频率时,土体中才会有振动,基于此,Schmid等[8]提出了WIB的概念,在土体中人为设置基岩进行减隔振,可有效削弱低频振动。高广运等[9-13]围绕WIB开展了大量研究,结果表明,在靠近振源底部的地基中设置WIB有显著的近场主动减隔振效果,通过采取增加WIB厚度、提高WIB弹性模量、减小WIB埋深等措施可以有效提高WIB的减隔振效果。不过其研究内容均是WIB位于地基中的情况,没有对WIB在铁路路基中常见的路堤结构中的应用进行研究。……