崔光耀, 魏杭杭, 王明年

(1. 北方工业大学 土木工程学院, 北京 100144; 2. 西南交通大学 土木工程学院, 四川 成都 610031;3. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室, 四川 成都 610031)

0 引言

我国西部山区地质条件复杂,地震活动频繁,断裂构造发育。随着西部交通基础建设的蓬勃发展,致使穿越黏滑断层隧道大量涌现,如在建川藏高速系列隧道、大瑞铁路系列隧道等。在汶川地震中,都映高速穿越黏滑断层系列隧道洞身主体结构破坏严重,甚至出现衬砌垮塌、围岩垮塌的严重震害(图1),严重影响灾后生命线抢通、救援及恢复重建工作[1-2](1)四川省交通厅公路规划勘察设计研究院.5.12 汶川地震灾区高速公路和国省干线公路恢复重建工程调查、检测、评估.成都:四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,2008.。如何提高断层黏滑错动时隧道结构的安全性和稳定性是亟待研究和解决的关键技术问题之一。

图1 龙溪隧道黏滑断层段隧道整体垮塌Fig.1 Overall collapse of stick-slip fracture section of Longxi tunnel

断层黏滑错动和强震震动是造成强震区黏滑断层隧道震害的主要影响因素,其中断层黏滑错动影响较大,强震震动影响次之。目前黏滑断层隧道抗错断措施主要有抗错和减错两种,围岩加强、结构加强为抗错措施;二衬施设减错缝及初支与二衬之间设置减错层为减错措施。由于采用单一设防措施难以有效抵抗或消减断层黏滑错动的作用,本文提出采用刚柔并济抗减错措施(二衬加强+初支与二衬之间施设减错层)予以设防。……