王国林，杨文华

中远海运重工有限公司 上海 200120

1 序言

近年来，随着船舶行业的快速发展，万箱级以上的超大型集装箱船越来越受欢迎，而船舶的大型化也意味着挂舵臂铸钢件的大型化。挂舵臂铸钢件是支撑和悬挂舵结构的关键部件，也是船舶上使用的重要结构部件[1]，其结构复杂，在使用过程中会受到较大的弯曲疲劳应力，容易产生裂纹，且裂纹主要出现在外表面和近表面区域。某集装箱船在进厂修理检查时发现挂舵臂铸钢件与船外板焊接接头处出现裂纹，现场施工人员对此裂纹按照常规方法进行碳刨，但碳刨深度达到50mm后仍然无法消除裂纹，致使焊接过程无法延续。

经现场实地勘验，协调质检、技术部门共同确定施工方案，编写焊接工艺，并严格按照工艺要求进行裂纹修复，最终高质高效地完成了焊接修复工作。

2 裂纹存在部位及裂纹走向

本工程两处裂纹均存在于艉船壳板与挂舵臂相连的焊缝处，为左右对称形裂纹，裂纹沿着焊缝向铸钢件本体斜向上延伸（见图1）。裂纹1：长度950m m，深度最大处120m m；裂纹2：长度850mm，深度最大处180mm。裂纹处铸钢件本体厚度为380mm，船外板为厚45mm的E级板。

图1 裂纹走向及裂纹存在部位

3 裂纹修复难点

两处裂纹部位的铸钢件本体厚度达到了380mm，在船体铸钢件中属于超厚铸钢件，对于该处的焊接存在如下困难。

1）铸钢件碳当量高，淬硬倾向大，冷裂纹敏感性大。

2）铸钢件晶粒粗大，存在残余应力，焊接时如焊接材料、焊接工艺不当，则容易产生冷裂纹。……