李兴荣，常荣华

(1.佛山市佛清从高速公路有限公司，广东佛山 528144；2.佛山市公路桥梁工程监测站有限公司，广东佛山 528041)

0 引言

针对半刚性基层沥青路面易出现开裂等早期病害问题，科技人员在不断摸索不同结构型式沥青路面的推广和应用，以期从路面结构设计上有效缓解我国沥青路面频发的早期病害问题[1]。

在倒装式组合基层的研究和应用方面，福建省主要采用厚沥青路面结构层+级配碎石下基层+半刚性底基层的结构型式，应用工程有2005年的邵武高速公路及2006年的机场高速公路，沥青面层总厚度一般为26cm，部分重载交通高速公路采用28cm[2]。在全厚式沥青路面结构方面，山东省在路面结构中采用大粒径碎石增加整体结构层的抗裂性能，抗裂层一般采用10～15cm[3]。在复合式路面结构[4]和碾压混凝土路面结构[5]方面，广东省有较多工程应用，其特点在于基层强度高、承载能力强。广深高速公路作为我国较早应用柔性路面结构型式的工程案例，在大交通量的条件下，通过后期有效的养护措施，较好地缓解了沥青路面的早期病害[6]。在组合式基层结构方面，江西、湖南、广西等省(自治区)采用ATPB-25或者ATB-25替换半刚性上基层[7-9]，进一步增加沥青层厚度的同时，通过减小半刚性基层厚度来增加路面使用寿命，如江西省的武吉、景鹰高速公路，湖南省的常张、韶山高速公路等。在加强型半刚性基层沥青路面结构方面，王旭东通过提高半刚性基层结构强度和抗裂性能的同时，下面层同时采用低标号50#基质沥青，以增加路面的抗车辙性能[10]。……