王 烨

(中国航空国际建设投资有限公司, 北京 100120)

0 引 言

在民用飞机上,多电飞机技术得到了广泛的应用,是航空发展的必然趋势。多电飞机就是用电能代替集中式的液压能源和气压能源,使各种二次能源统一为电能。通常多电飞机电源系统由主电源系统、辅助电源系统、应急电源系统、二次电源系统和地面电源系统组成。飞机在地面通电检查、起动以及设备维护时需115/200 V、400 Hz制式的外部供电电源[1]。目前,民用机场通常配置90～180 kVA功率等级的外部电源以满足飞机供电要求[2-3]。

400 Hz中频电源的供电方案可采用点对点式供电或并联式集中供电。本文对这两种供电方案进行分析。

1 点对点式供电

点对点式供电结构的中频电源和供电点一一对应,点对点式供电方案单线图如图1所示。目前业内提供的点对点式供电方案中,取消中频电源分配柜和压降补偿器(LDC),一台90 kVA电源对应一个插头输出,设计更加简洁,无被动元件,不为其他因素影响,可实现“即插即用”[4-7]。

图1 点对点式供电方案单线图

中频电源和为其供电的工频配电箱宜优先放在就近的专用房间内,当机房面积紧张时,也可在机库大厅内就近地井设置,选择的位置不应影响飞机进出。

根据规范要求,飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定:飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及与其相通的地下区域为爆炸危险区域1区;飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域,其……