崔玉萍，高安荣，孙立强，冯守中，郎瑞卿，赵泽宇

(1.中交基础设施养护集团有限公司， 北京 100020； 2.天津大学， 天津 300072；3.武汉广益交通科技股份有限公司， 湖北 武汉 430074；4.天津市软土特性与工程环境重点实验室, 天津 300384)

青海省内某公路天然地基分布有深厚湿陷性黄土，湿陷等级为II级，厚度达10 m，为消除地基湿陷性并提高承载力，采用环向加筋灰土墩进行地基处理。与传统半刚性桩相比，环向土工合成材料能够提供给灰土墩足够大的侧向约束力，从而提高其承载力，减小地基变形，同时对墩间土还具有挤密效果[1]，具有较大的应用前景。但由于承载机理和破坏模式不同，现有的计算方法，如规范法不能较为准确的对其极限承载能力进行评估和预测。因此，对相关方法进行修正，提出能够反映其承载性能的计算方法对于环向加筋灰土墩的发展具有重要意义。

国内外已有较多学者对灰土桩和土工合成材料的加筋作用展开了较多研究并取得了较多成果：Yoo等[2]通过对比试验研究得到了利用土工合成材料包裹的砂桩加固滨海软土地基效果远优于传统砂桩处理效果的结论。Rajagopal等[3]为了研究土工合成材料加筋碎石桩受到竖向荷载作用下的变形特性，开展了大量的数值模拟和缩尺试验研究，经过研究表明，土工合成材料的变形模量无论对散体桩的极限承载力还是其沉降均具有较大的影响。Khabbazian等[4]运用大型商用软件ABAQUS研究了土工合成材料加固散体桩的承载性能，并对影响其性能的主要因素展开了详细分析。……