张志军，张俊然，何芳婵，赵金玓，严天岗，李世伟，田明磊

(1.河南省白龟山水库管理局， 河南 平顶山，467031；2.华北水利水电大学, 河南 郑州 450046；3.河南省水利科学研究院， 河南 郑州 450003；4.河南省地质矿产勘查开发局第二地质环境调查院， 河南 郑州 450053)

黄土在我国分布非常广泛，常作为天然建筑材料用于在路基的填方工程中。具有结构强度的天然黄土属于欠压密土，其结构性和多孔隙性导致的压缩及湿陷特性对工程的影响非常大。黄土地区路基容易受到降雨等恶劣气候的影响，从而产生不均匀沉降、泥石流、滑坡、坍塌等工程问题[1-5]。与原状黄土相比，黄土路基填筑工程中所用压实黄土结构性消失，孔隙减少，能够有效消除黄土的湿陷性，改善压缩性[6-9]。公路填筑过程中的路基沉降和工后沉降，直接影响公路建设质量和运行期的维护费用，路基变形问题受到工程界的广泛关注。因此探究黄土公路路基，在天然和降雨情况下变形规律具有重要的工程指导意义[10]。

原状黄土与压实黄土的结构性明显不同，因此其变形特性的表现有所不同。陈存礼等[11]指出黄土的结构性参数和压缩指标具有相互关联性。黄雪峰等[12]指出垂直压力影响压实黄土的变形量，且压实度越大的黄土总变形量越小。杨玉生等[13]对压实黄土的变形性质进行了一系列的试验研究。

关于数值分析研究方面，蒋正舜等[14]用FLAC3D对陡坡路基不均匀沉降建立模型，指出路堤高度、坡度、填土高度的增大都会引起总体沉降与不均匀沉降的增大；……