韩涛，贺威，代俊，左勇，杨旸，葛晓虎

（1.华中科技大学电子信息与通信学院，湖北 武汉 430074；2.国防科技大学电子科学学院，湖南 长沙 410003；3.上海科技大学信息科学与技术学院，上海 201210；4.鹏城实验室网络通信研究中心，广东 深圳 518000）

1 引言

近年来，随着汽车市场规模日益增大，城市道路运载负荷不断加重，导致交通道路运行效率逐渐降低。每年由于交通安全事故造成的人员伤亡事件同样不容忽视。为了提高道路的通行效率及车辆的行驶安全性，实现车与车相互通信的网络——车联网（IoV,Internet of vehicles），已被学术界广泛关注与认可。基于新一代通信网络的发展，车联网的发展有了理论的基础与实现的可行性。车联网作为未来智能交通运输系统（ITS,intelligent traffic system）的重要组成部分，由于链路的连通性低造成信息传输成功率低，车联网的实际应用还有较大的距离，因此提高网络的连通性是学术界和工业界面临的关键问题之一[1]。

近年来，研究人员对高速和城市路段的车联网进行了大量的研究。车联网是通过车辆自组织构建的无线网络通信环境，用来实现道路中车辆与车辆之间、车辆与路边设备之间的单跳和多跳链路通信[2]。车联网中节点之间的相对速度相比于传统蜂窝网络和移动专用网络（MANET,mobile ad hoc network）变化非常显著，导致车联网中节点之间的相对通信距离变化非常快[3]。同时车联网的网络拓扑高频动态变化，车辆之间通信链路建立的随机性较大，网络中节点的链路会由于通信距离和信道的剧烈变化而频繁断连，这对实现稳定可靠的无线传输的车联网产生了严重的影响。……