周思鹏，孙有平，何江美，胡一杰，杨春洋

(广西科技大学 机械与交通工程学院，广西 柳州 545006)

在航空航天器制造中，1×××系～8×××系变形铝合金均已得到应用，但用得最多的是2×××系及7×××系铝合金[1]。近年来，在航空器应用方面，铝合金受到钛合金及复合材料的挑战，但由于铝资源丰富、铝合金性能优良、可回收性强等诸多优点，加之铝合金新的热处理状态不断涌现，材料加工工艺不断更新，在可预见的时期内(至少在2030年以前)，铝合金仍将作为飞行器结构中的首选材料[1]。2524铝合金拥有较高的断裂韧性和抗损伤容限，是在2024铝合金的基础上进一步降低杂质元素含量、并适当调整Cu、Mg元素含量得到的新型航空高强铝合金，主要用作飞机的结构材料[2-4]。随着我国航空航天技术的快速发展，对2524铝合金的综合力学性能提出了更高的要求[5]。

目前，铆接仍然大量应用在飞机零件的连接中，一架大型飞机的铆接用量可高达上百万个[2]。铆接的成本高、工作环境嘈杂，且对构件增重明显。为降低成本且实现构件的轻量化，采用焊接代替铆接是必然趋势。电子束焊对工作环境的要求较高，易受到工件尺寸、形状的限制；传统熔焊热输入大、能量密度低，造成接头热影响区较宽、软化严重等缺陷[7]；激光可作为理想的焊接热源，因其能量密度高、加工速度快、加工变形量小、工作噪声小，并能够实现柔性加工，对提升铝合金焊接接头的质量有重要意义[7-8]。激光焊接是无接触加工，没有工具损耗和工具调换等问题[9]。……