特斯拉在欧洲汽车巨头的眼中，并没有像我们舆论渲染的那般可怕。

2020 年，欧洲共卖出136.7 万辆新能源乘用车，特斯拉Model 3 以87642 辆排名第二，排在它前后的分别是在欧洲畅销多年的雷诺Zoe 和大众MEB 平台首款车型ID.3。其中，后者在2002 年12 月宣布彻底解决软件问题后，单月销量已经超越Model 3，成为欧洲最畅销的电动车。

欧洲消费者对于“自主品牌”的热爱，是欧洲汽车巨头电动化信心的重要来源。宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）就曾公开表示，当越来越多的公司投入电动车市场，特斯拉很难持续高速增长。

在这番言论发表的一个月后，宝马拿出了实际行动,推出首款纯电动中型轿车宝马i4。

当宝马官方下调iX3 指导价时，几乎所有人都认为宝马是感到了来自特斯拉Model Y 的压力。所以，与Model 3 同为纯电动中型四门轿跑的宝马i4正式发布后，我们很容易会将两者放在一起对比。这注定是一场在产品定位上错位，但事实上构成不对等竞争的比较。

宝马i4=宝马4 系Gran Coupe EV？

特斯拉的走量，从深层次上塑造了普通消费者对于电动车的认知。其中很重要一点就是，电动车应当与燃油车有极大的差异。

这对于燃油车体量巨大的传统汽车制造商，绝对不算好消息。因为这种认知，会把他们所有在燃油车与电动车做平衡的努力，全部打上“油改电”的低级标签。

对于宝马来说，同样如此。

宝马的电气化进程在豪华品牌中称得上坚决，但绝不激进，至少宝马从来没有在母品牌上提过“XX 年停止生产燃油车”。……