张文洲

广州地铁1 号线于1999 年全线开通运营，信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M 型ATP/ATO 系统。目前，该信号系统的更新改造工程正处于实施阶段，改造范围包括中央ATS 系统、轨旁正线信号系统和车载ATP/ATO 系统，改造方案采用维持既有准移动闭塞制式，仍以轨道电路作为轨道占用检测的安全设备。为保证在改造期间线路安全、稳定运营的同时，开展新系统的调试，需要对新、旧信号系统共用的轨道电路进行安全、快速地倒接。

1 既有FTGS-917 型轨道电路简介

广州地铁1号线采用FTGS-917型轨道电路，由室内轨道电路组合架（包括电源模块、解调板、放大滤波板、发送/接收板、继电器板、报文转换板、代码板、中间馈电转换板、方向转换板等）和室外设备（包括各类电气绝缘节和轨旁盒）组成。在此次改造过程中，将对室内轨道电路设备进行升级，对室外轨旁盒进行更新，并对各类电气绝缘节做利旧处理。

FTGS-917型轨道电路除了检测轨道区段状态，将区段状态信息（空闲/占用）传给联锁系统外，还需向列车传送ATP（列车超速防护）系统产生的安全信息。这些安全信息包括当前轨道电路编码信息、下一个轨道电路的编码信息，以及制动曲线、列车运行方向、入口速度、限速、目标速度、安全距离等内容。

广州地铁1号线共有6个联锁站，每个联锁站室内轨道电路设备都是通过电缆分线架和电缆终端架，分别与室内联锁设备及室外设备连接，并通过线缆与室内ATP系统连接。……