罗浩

摘  要：随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁盾构施工下穿铁路在各城市轨道交通建设中均有出现，已成为一种常见的施工工况。北京新机场线某盾构区间在曲线风井内始发，几十米后就要下穿铁路特级风险。据此，从盾构选型、渣土改良、地面加固、洞内加固等措施对其关键施工技术研究和应用经验进行分析总结施工技术，以供类似工程参考借鉴。

关键词：盾构施工;下穿运营铁路;施工技术

分类号：U455.4

北京新机场线8标施工风井本身长度为129米，大盾构长度110多米，盾构开挖直径为9.13米，盾构在曲线段3#风井始发，盾构始发几十米后就下穿铁路特级风险源，曲线风井空间狭小，大直径盾构始发工序复杂、沉降控制要求高、风险大。充分考虑到该风险源的的工程特点、重点及难点，在总结试验段施工经验的基础上，选择先进、合理、成熟的施工技术和工艺，做到技术先进、经济合理，确保铁路安全。本文以此对曲线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技术进行总结。

一、盾构下穿铁路前准备措施

1、铁路地面加固措施

以盾构隧道施工影响范围为基础，在盾构距离铁路中心线30米外完成扣轨加固措施，扣轨加固采用50kg/m钢轨3-5-3组装方式。钢轨接头须错开1米以上，两端与纵梁平齐，并加设临时梭头。吊轨与其下面的枕木用U型螺栓和角钢连在一起，以增强其整体性，并设轨距杆，U型螺栓用φ22圆钢制成，两端M22螺纹，螺纹长度80mm，每件包括四个螺母，应尽量减少拼接接头数量，并使接头远离线路。……