范立云，文李明,2，白云，兰奇，马修真

(1.哈尔滨工程大学 动力与能源工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001；2.中船动力研究院有限公司，上海 200129)

随着环境问题和能源危机的加剧，改善柴油机经济性和排放特性迫在眉睫。燃油系统是船舶柴油机的“心脏”[1-3]，循环喷油量稳定是其稳定运行的前提[4-7]。目前，国际上船舶低速二冲程柴油机燃油系统的“领军者”当属瓦锡兰和MAN共2家公司[8]，我国在该领域处于空白。由于低速机燃油系统循环喷油量大、喷射时间长，喷油过程涉及多参数耦合，任何特征参数的改变势必会对系统循环喷油量产生影响。本文建立了低速机燃油系统的数值仿真模型，探究了系统结构参数变化对循环喷油量的影响，并通过量化分析确定了影响系统循环喷油量的关键因素，为低速机燃油系统的设计提供了理论支撑。

1 系统仿真模型的建立与验证

图1为系统的工作原理示意图，包括伺服油和燃油2套子系统。当增压控制阀通电后，驱动腔与伺服油共轨连通，驱动腔内压力迅速上升，增压活塞在液压力差的作用下向上运动并关闭吸油阀对系统内的低压燃油进行增压；而后喷油控制阀通电，针阀控制腔通过出油孔与低压伺服油路连通，针阀控制腔内压力迅速下降，此时盛油槽内为高压燃油，当针阀末端所受液压力大于针阀弹簧预紧力与针阀控制腔内液压力的合力时，针阀抬起，喷孔打开，喷油过程开始；当喷油控制阀断电后，针阀控制腔再次与高压伺服油连通，进而导致针阀落座，喷孔关闭，喷油结束，此时系统内燃油仍处于高压状态；……