王铁牛 深圳技师学院

我国人口众多，人均土地资源少，耕地等优质土地资源更少。在发展经济的大交通建设中，物流快递枢纽规划布局应优先考虑节省土地资源，使有限的交通用地发挥更大效用。国务院发布《物流业发展中长期规划》中提出加快多式联运设施建设，构建匹配的集疏运通道；在物流快递枢纽建设中推进多式联运设施建设。各地纷纷开展多式联运枢纽建设，多式联运型物流快递枢纽将成为未来物流快递枢纽建设的高地。本文针对物流快递枢纽布局存在的问题，通过建设多式联运枢纽，优化物流快递枢纽布局，使长途干线运输基本采用电气化铁路运输，铁路专用线进物流快递枢纽，公路、铁路、航空无缝衔接，达到节省土地资源、保护环境、节省能源、节省物流快递成本的效果。

一、物流快递枢纽现状

由于历史原因、体制原因，铁路运输、公路运输、航空运输缺乏统筹，火车站、机场、公路货运站距离较远，多式联运型交通枢纽少。物流快递业蓬勃发展，受交通运输货运站布局影响，以物流快递园区、分拨中心为代表的物流枢纽数量多，布局分散，条块分割，如机场货运村、铁路货场、公路货运站等各自孤立存在，相互距离远，不够集约、系统、优化，造成巨大资源浪费，影响了周边环境。物流快递园区、快递分拨中心主要分布在机场附近，公路枢纽附近，距离铁路货运站较远，一些铁路货运站、公路货运站在市中心，铁路在市内穿过，割裂市内交通，噪音及大货车污染源对周边环境影响巨大，市民意见很大。……