孙培秋 王立成 李晓光

（中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，辽宁 沈阳 110043）

0 引言

GH907是1种以铁-镍-钴为基的低膨胀高温合金，用矾、钛、硅和微量硼进行综合强化，在650 ℃以下具有很高的强度[1]，低的膨胀系数，良好的疲劳性能以及几乎恒定不变的弹性模量，居里点（拐点）为400 ℃～450 ℃，居里点以下呈铁磁性，居里点以上呈顺磁性。该合金适合于制造650 ℃以下，控制间隙大小的各类航空发动机环形件和机匣[2]。

GH907合金已广泛应用于航空发动机的各种控制间隙的环形件[3-5]，可以明显地提高发动机效率。主要用于高压压气机转子外环块、后机匣、承力环、燃烧室封严环、蜂窝座、高压涡轮机匣后段、支撑环和隔热环等零件制造。

内环腹板是发动机重要的结构部件，采用GH907薄板拉深成形加工而成。一直存在零件成形型面质量差、尺寸超差的问题，初步分析与工艺方法、模具结构、成形参数选择等因素有关，通过对上述问题的改进，提高制件的成形质量，从而降低废品率。

1 工艺难点分析及解决措施

1.1 材料性能

试验原料GH907合金的化学成分为铌、钛、钴、硅和微量硼等元素，见表1[6]。厚度为1 mm；试样状态为1040 ℃，固溶状态；环境温度为22 ℃。

GH907合金板材固溶处理后室温抗拉强度﹥990 MPa，屈服强度﹥550 MPa，延展率可以达到25 %。由材料性能可以看出，零件材料常温下塑性较差，在力学性能上具有屈服强度大、屈强比高的特点，在成型上表现 为变形范围窄、易开裂、回弹大和尺寸精度难于保证。

GH907合金板材时效处理后室温抗拉强度﹥1000 MPa，屈服强度﹥725 MPa，延展率仅有6 %。……