瞄準高质量发展摩托车之都二次生长

“逛山城，骑摩托，再品天下第一锅。”这是重庆迎客的口头禅。

在重庆，摩托产业是支柱产业之一。历经二十余年成长蜕变，山城摩托车无论在企业规模、市场占有率，还是品牌知名度方面，均可称得上是行业效仿的榜样。但其实，重庆摩托产业发展也曾经历困境。

时光退回1979年，中国第一辆民用摩托车——CJ50于重庆嘉陵厂诞生。而后，重庆逐渐发展成为摩托车产业重镇，形成集整车生产、关键零部件配套、国内外贸易流通等于一体的摩托产业集群，各大摩托车品牌相继崛起。隆鑫、宗申、力帆、银翔等一批具有较高技术水平与运行效能的摩托车企业脱颖而出。

90世纪初，“重庆造”摩托车已占据全国产销量60%以上，且远销东南亚。重庆被赋予“摩托车之都”的称号，自然当之无愧。

作为重庆摩托车产业发展的见证者之一，重庆市企业联合会执行副会长吴冰感慨万分：“重庆开创了我国摩托车规模经营之先河。”

然而，2003年后的重庆摩托车产业却持续走低。2018年，重庆摩托车产量仅为389万辆，是高峰时期的1/3左右。

由盛转衰，原因何在？

业内认为，重庆摩托车产业集群内企业数量众多，除骨干企业外，多数企业综合实力较弱，且以中低档摩托车生产为主，高利润的高端产品较少，价格战、禁摩令、国内外市场消费升级等因素都对当地摩托车产业带来较大影响。

而且，如今的消费者对摩托车的外观设计、品质、驾驶体验等提出更高要求。面对市场变化，重庆许多摩托车企业未能及时调整。……